动力电池是新能源汽车产业的“心脏”，全固态电池作为下一代核心电池技术，成为全球新能源汽车产业竞争的必争之地。中国科学院院士欧阳明高近期透露，中国全固态电池研发从2024年开始奋起直追，2025年新公开专利已占全球44%，超过日本实现全球赶超，硫化物固态电解质成本大幅下降，产业化路径清晰，将分三代稳步推进。

　　全固态电池具备高能量密度、高安全性的优势，是动力电池技术的重要发展方向，此前国外企业已开展十几年的研发工作。中国之所以能实现快速赶超，欧阳明高认为，得益于中国庞大的电池产业基础，“三四万亿产值，百万工程师，至少十万研究生”的产业优势，为全固态电池的研发提供了坚实的人才支撑和产业保障。

　　核心材料的技术突破与成本下降，为全固态电池产业化奠定了基础。欧阳明高介绍，硫化物固态电解质是全固态电池的核心材料，众多企业已布局研发并建立批量供应能力，其成本正急剧下降，“从过去的2000万元/吨，已降至低于100万元/吨”，成本的大幅降低让全固态电池的市场化应用成为可能。

　　同时，全固态电池的产业化路径已明确，将分三代逐步推进。欧阳明高详细阐释，2025-2027年推出第一代石墨/低硅负极硫化物全固态电池，以200~300Wh/kg为目标；2027-2030年推出第二代高硅负极硫化物全固态电池，目标为400Wh/kg和800Wh/L；2030-2035年推出第三代锂负极硫化物全固态电池，能量密度将达500Wh/kg和1000Wh/L。

　　对于市场关注的产业化时间节点，欧阳明高表示，“今年底明年初，预计会有一些搭载全固态电池的测试车辆出现，但产业化、规模化需要更长时间”。他认为全固态电池刚开始普及时，300-350Wh/kg的能量密度是比较合适的区间，这一目标大概率在三到五年内实现。同时他提醒，“目前，消费者无需特意等待固态电池，现有电动车技术已很成熟”，全固态电池产业化应稳步推进，避免急于求成引发问题。

　　全固态电池的技术赶超，是中国新能源汽车产业从跟跑到并跑、再到局部领跑的缩影。尽管当前仍面临电解质稳定性、电芯热稳定性等科学技术难题，但凭借扎实的产业基础和清晰的产业化路径，中国在全固态电池领域的竞争力将持续提升，为新能源汽车产业的长远发展提供核心技术支撑。（记者 战钊）