【科技观察·2026北京车展】

　　2026北京车展上，各大车企的新车设计争奇斗艳，与此同时，车辆门把手的合规安全问题，再次受到关注。近年来，因隐藏式门把手故障导致事故救援受阻、极端场景下无法开启车门的案例屡见不鲜，在设计美学与出行安全之间，车企必须守住合规底线，绝不能为了颜值与风阻，牺牲用户的生命安全。

　　今年年初，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001—2026）已正式发布，并将于2027年1月1日起实施。按照新国标的要求，每个车门都应配备可以机械开启的车外门把手和车内门把手，且车外门把手必须预留机械操作空间。

  本届车展上，我们既看到了行业的误区延续，也看到了理性的回归。已有部分车企开始放弃隐藏式门把手，回归传统的机械式外拉手，在设计上通过优化造型，兼顾风阻与颜值；还有部分车企对隐藏式门把手进行了安全升级，增加了独立的机械应急结构，确保在断电、故障等极端情况下，能够手动解锁弹出，守住安全底线。

小米三重安全冗余门把手的内部构造

  小米展台展示了小米新一代SU7的内部构造，据展台工作人员介绍，其门把手采用三重安全冗余设计，内部集成机械拉线结构与独立备用电源，在碰撞导致小电瓶断电的极端情况下，仍可实现车内、车外手动解锁，符合国标核心要求。

  隐藏式门把手的流行，源于电动化时代的行业需求。对于新能源汽车而言，风阻系数直接影响续航里程，隐藏式门把手能够有效降低车身风阻，同时让车身侧面线条更简洁流畅，契合新能源汽车的科技化设计语言。久而久之，隐藏式门把手甚至被贴上了“高端”“新能源”的标签，成为车企设计的“标配”，却很少有品牌向消费者普及其背后的安全隐患。

  从实际使用场景来看，隐藏式门把手的安全风险集中体现在三大场景。其一，碰撞事故场景，车辆发生碰撞后极易出现断电情况，大量纯电动车型的隐藏式门把手依赖电力驱动弹出，断电后无法正常开启，导致车外救援人员无法快速打开车门，延误黄金救援时间；其二，极端天气场景，冬季低温雨雪环境下，隐藏式门把手极易被冰冻住，无法正常弹出，导致用户无法进入车内；其三，电子故障场景，车机系统、门锁控制模块出现故障时，隐藏式门把手可能出现失灵情况，无论是车内还是车外都无法顺利开启车门，将用户困在车内。

  为兼顾美观与安全，“半隐藏式门把手”成为主流选择。问界展台工作人员告诉记者，新款问界M9就是采用这种“半隐藏式门把手”的设计，这种门把手同样有降低风阻系数且美观的优势，并且具有3种开门方式。可通过门把手配套的对应按键，直接实现车门的开启与关闭操作。把手内依托电容感应设计，通过触控操作即可完成车门的开启与关闭。值得一提的是，打开门把手左侧的盖子，拉动红色卡扣，便可以通过纯机械的方式打开车门，满足新国标对机械开门方式的要求。

新款问界M9的机械门把手开启方式

　　汽车设计的核心前提，永远是安全。门把手作为车辆最基础的安全部件，是用户与车辆的第一道交互，更是紧急情况下的生命通道，绝不能为了颜值、风阻这些附加属性，牺牲最基本的安全保障。

　　本届北京车展的设计风潮，让我们看到了中国汽车工业设计的长足进步，但也再次提醒全行业：安全是汽车产业不可逾越的红线，任何设计创新，都必须建立在安全合规的基础之上。唯有守住安全底线，才能真正为用户带来美好、安心的出行体验。

　　文/焦子原