光明网讯 当前，智能网联汽车已迈入AI驱动、舱驾融合、规模化量产的关键节点，行业竞争焦点已从单点技术比拼转向技术落地实效、成本控制能力与生态融合深度，产业发展面临多重共性痛点。

　　2026北京车展科技创新论坛“光显未来・智舱共生智能座舱空间交互与生态融合专题论坛”，汇聚了整车企业、光学巨头、芯片与地图服务商、行业机构等产业链各方，围绕智能座舱的技术革新、产业瓶颈与未来路径展开深度对话。

　　光显技术的突破性创新，正推动智能座舱完成从“屏端内卷”到“空间交互”的范式跃迁。过去数年，智能座舱赛道曾陷入屏幕尺寸、数量、分辨率的参数内卷，而本届论坛上，全行业形成了清晰共识：车载显示的核心价值，已从单一硬件配置，升级为重构人车交互的核心入口，正从多屏叠加向空间演示升级，从被动显示向主动交互演进。

小米汽车整车工程部显示系统负责人黄晓玥

  蔡司带来的全息风挡技术，打破了传统HUD的视野与场景限制，通过嵌入风挡的全息光学层实现主副驾分区显示，既保障驾驶安全，又拓展了乘用场景的娱乐体验，完成了从实验室技术到量产解决方案的关键跨越；小米汽车天际屏以1.1米超宽幅全景显示、48.3度横向FOV，突破了传统HUD的驾驶员专属局限，让显示从信息传递升级为情感交互载体；长安汽车则基于人因工程深度研究，锚定高临场感显示的量产落地，通过双目视差技术与舱驾数据融合，实现导航信息与真实道路的厘米级贴合，让光显技术真正服务于驾驶安全与体验升级。这一系列创新印证了，光显技术已成为智能座舱空间化转型的核心牵引力。

  AI与舱驾融合的双轮驱动，正在重塑智能座舱的价值内核。中国贸促会汽车行业分会副会长赵扬在论坛上表示，汽车产业智能化下半场的竞争，必须打破座舱与智驾各自为战的思维定式，推动技术的系统性协同，这一观点成为全行业的核心共识。一方面，AI大模型与智能体的上车，彻底改写了人车交互的底层逻辑。

  论坛主持人郭钢教授认为，智能座舱正从CL2级指令交互，向CL3级高阶认知智能跃迁，AI Agent的深度应用，推动座舱从指令执行向意图理解、从功能满足向情感陪伴升级，让座舱从出行工具进化为“懂用户的智慧伙伴”。另一方面，舱驾融合打破了域控边界，实现了体验统一与数据打通。

重庆大学机械与运载工程学院教授 中国汽车工程学会汽车智能座舱分会主任委员 郭钢

  蔚来通过整车级操作系统实现座舱与智驾域的深度协同，解决了两大域的体验割裂问题；长安汽车将智驾域的高精度定位数据与座舱显示系统深度融合，让AR导航与真实道路精准匹配；HERE则以全球高精度地图为底座，为导航辅助驾驶NOA的规模化落地提供关键支撑，让舱驾融合真正从概念走向量产落地。

  从本届论坛不难看出，智能座舱产业的竞争逻辑已发生根本性转变：从硬件参数的内卷，转向用户场景价值的深耕；从单一技术的突破，转向全产业链的生态共生。未来，以光显技术为牵引、以AI与舱驾融合为核心、以产业链协同为支撑，智能座舱将真正成为连接人、车、环境的核心枢纽，不仅为用户带来更安全、更沉浸、更具温度的出行体验，更将为中国汽车产业在智能化下半场的全球竞争中，注入持续的核心动能。（记者 焦子原）