【开局之年看科创】

　　当前，我国交通运输发展正处于“十五五”规划开局的关键节点，智能交通行业迎来一场前所未有的范式革命。在此背景下，2026厦门国际智能交通运输产业博览会成为观察行业变革的重要窗口。

　　博览会期间，深城交科技集团股份有限公司携AI大模型和系列硬件产品亮相，全球首发“深研”千亿级交通大模型、L4级“城交龙”自动驾驶小巴与具身智能无人配送车，全面展示其向AI驱动的、以自动驾驶和低空为重点的地空一体智慧交通体系加速转型的标志性成果，并以组团的形式加速拓展海外市场。

（具身智能无人配送车现场演示）

　　中国智能交通如何突破技术瓶颈实现系统级协同？地空一体的未来出行图景如何从概念走向现实？中国方案又该如何打破欧美标准垄断，在全球市场建立话语权？带着这些问题，光明网记者在智交会现场专访了深城交科技集团股份有限公司总经理助理丘建栋。

　　从“单点智能”到“系统智能”：城市交通操作系统的技术跃迁

　　“‘十五五’对深城交是一个关键节点，城市交通正从‘单点智能’走向‘系统智能’，这正是我们TransPaaS操作系统的天然舞台。”丘建栋表示，过去二十年，中国智能交通行业经历了从信号灯优化、大数据应用到车路云一体化的快速迭代，而如今，以世界模型、具身智能为核心的新一代技术正在重构行业格局。

　　本届智交会上，深城交发布的以交通大模型为核心的新一代智慧交通操作系统TransPaaS4.0备受瞩目。与单车智能的车端世界模型不同，TransPaaS4.0建模的是整个城市，接入了11大类、986小类、3000余子类交通全要素数据，将人、车、路、空域、能源全部纳入统一模型。这意味着，深城交的智能车辆不再依赖“单车感知”，而是在“城市感知”的全局视野下行驶。

　　基于这一核心底座，深城交推出了两款具有里程碑意义的硬件产品。全国首款面向全域开放道路、具备规模化商业运营能力的L4级“城交龙”自动驾驶小巴，采用国产高算力芯片、AI大模型决策能力与全冗余安全架构，能够为长尾场景提供安全兜底。该车型计划于2026年在深圳公园环线开通试运营，预计三年内实现完全无人化商业运营。

　　另一款具身智能无人配送车，则实现了具身智能技术从实验室到真实城市的落地。它融合了车规级自动驾驶底盘、多模态感知机械臂与端到端的视觉-语言-动作模型，能够自主完成开门禁、呼电梯、按楼层键等复杂物理交互，标志着无人配送从“能跑”向“能操作、能交互、能落地”的技术升级。

　　同时发布的“深研”千亿级交通大模型，基于覆盖全国近300个城市的7700亿条交通数据构建，具备跨域融合推理、非常态精准预测、宏微观多尺度计算、自适应动态调控四大核心能力。在深圳福田中心区的实际应用中，该模型使高峰车速提升约7.5%；在粤港澳大湾区高速预测场景中，预测精度达93.7%，比传统方法提升超25%，应急调度方案生成时间从小时级压缩至分钟级。

　　从“地面交通”到“地空一体”：重构城市出行的未来范式

　　随着低空经济上升为国家战略，深圳作为“低空第一城”，正在引领全球低空交通的发展浪潮。深城交与IDEA研究院组成联合体，建设了全球首个低空智能融合系统（SILAS），并成立低空重点实验室，致力于将地面与低空交通纳入同一个数字底座。

　　“低空重点实验室的核心目的只有一个——把‘地’和‘空’放在同一个数字底座上。”丘建栋介绍，深城交的地空一体体系遵循“同一个数字底座、同一套调度大脑、同一支硬件谱系”的原则，无论是地面行驶的“城交龙”小巴，还是低空飞行的eVTOL，都接入TransPaaS与SILAS两套平台进行统一管理。

　　目前，实验室正聚焦低空通导监气一体化、异构飞行器协同、地空统一调度、低成本起降设施与塔台装备四大核心方向。丘建栋向记者描绘了未来地空一体的出行场景：早高峰，一架eVTOL从前海起降点飞到福田，落地瞬间一台“城交龙”已经在等候，接走乘客送到楼下；同一时间，一台具身智能配送车把刚刚eVTOL运来的医疗样本，自主送到28楼检验科。整个过程，飞行、车辆、楼宇交付由同一个系统调度。

　　然而，地空一体的实现仍面临三大技术挑战。“最大的挑战是三个‘不统一’：感知不统一、调度不统一、管控不统一。”丘建栋解释道。针对这些问题，深城交基于深圳CIM城市信息模型底座，统一时空基准、数据语义与坐标体系；构建“地空统一调度引擎”，将路网和航路抽象为统一的“时空资源单元”，通过AI多模态调控实现动态分配；同时打造政府监管平台，为政府提供“一张图、一套规则、一套流程”的统一治理界面。

　　低空经济规模化发展的另一大瓶颈是起降基础设施不足。对此，深城交正在推进共享型低空小机场建设，通过高密度布局、通用共用大幅降低行业门槛，并研发移动低空小机场，延伸无人机作业范围。“我国具备全球独有的高密度低成本基建能力，有望引领全球低空产业发展。”丘建栋说。

　　他还向记者描绘了未来空地一体化的场景：无人机降落低空机场→货物转接无人物流车→最后一百米由机械臂完成上楼、乘梯、过门禁全流程无人配送。“老龄化社会到来后，末端无人配送需求持续攀升，这套体系二十年内在国内、海外都具备极高战略价值。”

　　从“产品出海”到“标准出海”：中国智能交通的全球征程

　　深城交的出海布局始于2023年，如今已在中国香港、新加坡、阿布扎比等10多个国际城市落地项目。“现在早已不是单一产品出海，而是整体产业链、智能化系统、生态体系协同走出去，同时，同步推动中国标准体系出海。”丘建栋直言，这是当前中国智能交通企业出海的最大转变，也是最大挑战。

　　长期以来，欧美企业依靠欧标、美标形成体系互锁格局，即便产品性能不如国产，只要适配当地存量基础设施，就能长期高价占据市场。以阿布扎比的项目为例，当地仍在使用旧标准的摄像头，低于国内主流规格，根源在于当地存储、光纤、交换机等全套设备都用旧的体系。

　　“中国企业不能只卖产品，更要从规划设计源头介入，深度参与当地决策链条，输出整套标准与方案，才能真正突破壁垒。”丘建栋告诉记者，深城交主动为阿联酋交通局提供咨询规划、标准修订、招标文件编制服务，帮助当地升级技术体系，合作之后阿联酋、新加坡持续向深城交追加项目，充分体现了产业链链主的带动地位。

　　深城交的出海模式，形成了“三个别人没有的”独特优势：一是国内唯一一家走完顶层规划、政策制定、平台建设、硬件设备、运营服务全链条的公司，带去的是一整套“深圳模式”；二是作为深圳市属国企，陪伴深圳走完了交通治理的完整周期，深圳本身就是最好的样板间；三是深城交输出的是地空一体的整体解决方案，契合中东、新加坡这些“举国规划”型市场的胃口。

　　在出海经验上，深城交总结出三条心得：先平台、后硬件，先样板、后复制，先合作、后独立。展望未来，丘建栋表示，深城交将坚持产业链整体出海，从单品出口转向产业链+标准+服务全方位输出；坚持标准先行，深度参与海外规划设计与规则制定；聚焦低空经济、AI智能制造等低壁垒新兴赛道；大力推动资深工程师人才出海，深度嵌入海外当地决策体系。

　　“我们不是最炫的那台车，也不是最快的那架飞机；我们是那个让车、飞机、楼宇、能源、城市协同跑起来的底层系统。”丘建栋表示，“全球化布局将为中国企业打开长期发展空间，中国工程师完全可以在国际舞台实现更大价值。”（光明网记者 战钊）