初夏时节，万物竞进。近日，由中国汽车工程学会主办的飞舆高校行活动在清华大学车辆与运载学院举办，通过飞舆大讲堂、圆桌论坛等多种形式，将国家战略、行业前沿、工匠精神送进校园，筑牢汽车学子的报国之心，打通人才培养的“最后一公里”。

  电动汽车领域需要怎样的人才？

  今天的电动汽车，早已不是传统交通工具，而是集数字化、信息技术、人工智能、移动互联网等技术于一体的智能移动终端。

  当前，全球汽车产业正加速迈向以智能化、电动化、低碳化为特征的深度重构阶段，今年也被视为全球汽车产业智能化下半场的决战之年。随着人工智能大模型、一体化电子电器架构、智能底盘、动力电池、车规芯片等技术快速迭代，产业边界持续外延。

  技术之争，归根结底是人才之争。中国汽车工程学会副秘书长李顺虎表示，随着技术创新迭代加速、产业生态全面重构，汽车产业竞争的核心越来越体现为科技创新能力、工程实践能力、跨学科融合能力和青年人才的供给能力。

  根据预测，到2030年，汽车行业的研发人员需求将超过78万人，人才缺口接近25万人，加快培育复合型、创新型、工程化的国际化青年人才，已经成为全行业共同面对的重要任务。

  然而，我国电动汽车人才培养面临高校培养与产业需求存在时差、实验室研发与量产落地存在“达尔文死海”、学生个人趋于追逐“热门”、高校与企业间在平台共建等方面尚未完全闭环等多重现实难题。

  如何打通高校与产业需求的壁垒，满足行业复合型创新人才发展需求？如何让青年学生在时代浪潮中找准方向，助力产业长期保持国际领先优势？2021年，中国科协主席万钢与11位院士共同发起设立智能电动车辆一级交叉学科倡议，2022年教育部将智能电动车辆纳入《急需学科专业引导发展清单，现在已形成了以清华大学、同济大学、北京理工大学等高校为引领，多所高校共同参与的学科与专业建设格局。

  “目前全国已有58所高校开设智能车辆工程专业，93所院校开设新能源汽车工程专业，多层级、多类型人才培养体系加快构建。”李顺虎介绍，通过举办飞舆高校行活动，把前沿带进校园、把需求带进课堂、把实践带到青年身边，也有望从根源上破解人才培养与产业变革脱节的难题。

  从1956年第一辆解放牌卡车下线，结束我国不能造车的历史，到如今中国汽车全球产销第一。在清华大学车辆与运载学院院长王建强看来，‌‌青年人才正站在中国汽车产业最好的时代。“新能源换道超车已成定局，智能网联正在加速，全球化赛道已经铺开，时代所需要的不是只会做题的学生，更是敢跨界、能实践、怀家国、担使命的建设者和开拓者。”他说。

  电动汽车未来方向在哪？

  老一辈汽车人在荒原上奠基，在开放中突围，将家国情怀融入中国汽车工业的崛起，让高端化、新能源成为中国汽车的代名词，当接力棒交到年轻一代手中，该如何书写？

  作为飞舆高校行的核心与灵魂，飞舆大讲堂定位为产业“大思政课”，成为打通产学研、培育新时代汽车人才的关键载体，为青年学子指明方向。

  活动上，中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉带来《面向2040：汽车产业的重构与跃迁》主旨报告，系统展望2040年汽车产业愿景，解读电动化、智能化、AI驱动下的产业变革与人才需求。

  数据显示，2021年到2025年间，我国汽车总销量从2627万辆增长至3440万辆，新能源汽车渗透率从16%跃升至51%。“我们判断，到2040年，新能源乘用车市场渗透率预计将达85%。”

  动力电池是新能源汽车最核心的技术。郑亚莉表示，全固态电池2030年仅能小批量装车验证，到2040年电池技术将呈现多元并存格局。智能化方面，2025年底，具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车渗透率为65%，预计到2030年，L2及以上的智能网联乘用车新车渗透率将达95%以上，L3+L4的渗透率有望提升至35%。到2040年，L4则会在智能网联汽车新车中全面普及。而下一步智能座舱的发展，也将向用户体验的深度优化转型。

  如今，人工智能大模型正重构汽车科技创新范式，郑亚莉认为，下一代汽车的终极形态是AI Car，通过AI对汽车产品的全面赋能，可以同步应对驾驶决策、安全执行、空间交互、能量管理等任务，突破单一智能体的能力边界，满足复杂出行场景下的多元需求。

  “未来汽车作为绿色智慧移动空间的具身智能体，以智能出行服务为核心，能够满足点到点的个性化、多样化、一体化的出行需求，并与其他智能终端形成开放互联、共享共生的生态网络，为用户带来绿色、安全、便捷、舒适的服务体验。”郑亚莉表示，面向未来，中国的电动汽车市场仍然有很大的增长空间。（记者 蔡琳）