光明网记者 战钊

　　5月21日晚，小米在京举办人车家全生态新品发布会。在会后的媒体沟通环节，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军携多位汽车团队负责人亮相，详细解读了小米汽车的研发投入、技术路线与长期战略。

　　雷军表示，小米造车坚持“技术为本”，过去五年汽车研发累计投入近300亿元人民币，未来五年集团整体研发投入将超过2000亿元，以长期主义打造全球领先的硬核科技能力。

　　近万人汽车研发团队：全球引智打造核心竞争力

　　在汽车领域，小米宣布造车五年，仅凭两款车型销量跻身国内纯电赛道第一梯队。今年以来，全球多名知名政要先后到访小米集团，小米已经成为世界认识中国科技创新的一扇全新窗口。

　　“今天汽车部的研发团队已经将近1万人，只做这么几辆车型，我们在每一辆车的投入都是同行的3倍、5倍，甚至10倍。”小米集团副总裁、汽车部首席技术官胡峥楠在沟通会上首次以新身份亮相，他透露，小米汽车研发团队中拥有15至20年行业经验的技术专家已达1500人。

　　为了补齐机械素质这一传统短板，小米在欧洲设立了研发中心，吸纳了来自宝马、保时捷、劳斯莱斯等全球顶级车企的技术专家。雷军透露，这些关键人才他都亲自参与了面试。

　　“小米造车，智能生态是每一辆小米车已有的属性，但我们需要增强的是把车造得性能好、安全、质量好的硬功夫。在这些机械素质方面，欧洲有很强的底蕴，我们希望吸纳全球的技术专家，真心把这件事情做好。”

　　沟通会上，原特斯拉高管宋钢也正式以小米汽车副总裁、汽车部参谋长的身份亮相。他表示，小米与特斯拉在追求极致、追求技术的文化上非常相似，而小米文化的开放性更让他印象深刻。目前他主要负责小米汽车的生产制造、智能制造以及战略规划工作。

　　纽北不是目标而是方法：用全球语言参与国际竞争

　　继SU 7 Ultra创造量产车纽北圈速纪录后，小米YU 7 GT再次以7分22秒755的成绩刷新纽北SUV圈速纪录。对于外界关于“为何执着于纽北”的疑问，胡峥楠给出了明确答案：“纽北是一个方法，不是一个目标。”

　　胡峥楠告诉记者，最初提出去纽北的想法时，工程团队是反对的，因为没有经验也担心失败。但小米最终坚定了这一方向，因为“几乎全世界所有的高性能车都是从这开出来的，我们要进入这个领域，不去做这件事情基本上没有可能成功”。

　　纽北赛道全长20.8公里，被称为“绿色地狱”，能够全面考验车辆的综合性能。“在这个道上面，你很容易发现车辆影响成绩的短板在什么地方。”胡峥楠表示，通过纽北的测试，整个工程团队对高性能车的认知不断刷新，这是任何其他测试场都无法替代的。

　　“更重要的是，小米的目标是要进入全球市场，你必须跟全球顶尖的公司在同一个平台上，用大家都能看得懂的语言去进行竞争。”胡峥楠说，尽管目前与保时捷等国际顶尖车企还有差距，但小米会在这条路上持续追赶。

　　作为首个拿到纽北认证纪录的中国车手，小米汽车首席车手、整车动态性能开发负责人任周灿分享了此次刷圈的经历。他表示，YU 7 GT的成绩是中欧研发团队共同努力的结果，“欧洲研发团队介入以后，我们的能力会越来越强”。

　　长期主义布局：未来五年再投两千亿研发

　　当前，中国汽车产业正站在由“规模竞争”迈向“能力竞争”的关键阶段。面对汽车行业激烈的竞争和成本上涨的压力，小米展现了坚定的长期主义态度。

　　谈到每个月的交付量数据，雷军坦言不想陷入跟同行的比较。“我们小米要放平心态，造车是十年之功，不争一个月之长短，踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步小米就能成为全球前五的车厂。”

　　他回顾六年前小米10周年时，公司面临的压力比今天大得多。“我们创业之初是用互联网模式来做手机、来做制造的，所以一直把自己定位为互联网公司，强调产品创新、模式创新、场景创新和效率提升。”

　　十年过去，“普及智能手机”的初始使命已经完成，公司走到了战略抉择的十字路口——小米何去何从？正是在这一背景下，小米做出了历史性的战略转型，下定决心加大核心技术投入，立志成为新一代硬核科技的引领者。

　　雷军透露，六年前公司就下定决心加大核心技术投入，提出五年投1000亿的目标。如今五年过去，小米实际投入了1055亿元。这笔投入结出了丰硕成果，在汽车、芯片、基座大模型、大家电、智能制造、机器人等一系列领域完成了从0到1的关键跨越。

　　面向未来，雷军宣布，小米将在未来五年继续放大研发投入，目标是投入2000亿元以上。他表示，小米账面已储备2000多亿元现金用于支撑核心技术研发。尽管面临一定的经营压力，但公司始终秉持“深挖洞、广积粮”的稳健发展策略，提前做好了充足的资金准备。

　　“我希望大家有耐心再等五年，今天的小米跟五年前相比已经上了一个大台阶，我相信五年后的小米一定会比今天再上一个更大的台阶。”雷军说。