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“各位老师好，下面我要汇报的内容是……”
在中山大学深圳校区的一间间教室里，一名又一名博士生走上讲台，向台下的行业专家及其他学子分享自己的科研成果，这正是第四届中国汽车工程学会博士生学术论坛（以下简称论坛）最寻常的场景。
当全球汽车产业朝着电动化、智能化、低碳化加速迈进，我们需要什么样的原始创新？核心人才该如何培育？论坛中的每个人都是答题人。
未来赛道到底拼什么？
今年是“十五五”开局之年，距离2035年建成科技强国和基本建成交通强国的战略目标也更进一步。论坛上，中国汽车工程学会会士、北京理工大学教授、电动车辆国家工程研究中心首席科学家孙逢春介绍，今年对汽车基础研究和工业发展都至关重要。我国有着全球最大的新能源汽车市场，产销量连续11年居全球第一。同时，以电池、电机为代表的核心零部件出口销量同样位列第一。“应该说，以前我国的汽车企业可能进不了世界前十，而现在，新能源汽车领域都是靠中国支撑。”
中国汽车工程学会会士、北京理工大学教授、电动车辆国家工程研究中心首席科学家孙逢春
置身全球汽车百年变革的十字路口，行业早已告别单纯造车、造车壳的时代。电动化、智能化、低碳化相互交织，汽车成为集能源、芯片、软件、人工智能、路网协同于一体的复杂综合体。产业竞争的终点，从来不是销量比拼，而是核心技术、基础理论和创新人才的较量。
当新能源汽车已经成为中国制造的新名片，下一步方向在哪儿？青年学生怎么选择？论坛以“数智驱动，博引未来”为主题，希望拓宽博士生的学术视野，激发博士生的创新思维，吸引博士生深度参与汽车产业科技创新，助力培养复合型、创新型青年人才，为汽车强国建设提供坚实的人才支撑与科技动能。
论坛上，孙逢春也给出了一个数据。“2035年，路上跑的80%到90%都将是新能源汽车。”
在他看来，达成这个目标，首先要解决能源问题。他表示，我国的新能源汽车目前已经累计运行约2万亿公里，累计碳排放减少近6亿吨。2025年新能源汽车的用电量相当于1.5个三峡水电站的发电量，预计到2035年，总充电量将超过2万亿度，约等于20个三峡水电站的发电量。
“我们现在正在进入第四次能源与产业革命，我们要实现电动载人汽车、锂电池、太阳能电池‘新三样’长期可持续发展，实现科技、经济、贸易、安全的自主可控。这是我们要完成好的一个‘答卷’。”孙逢春说。
他判断，今后新能源汽车有十大关键技术领域，分别是：新能源汽车底盘平台线控技术，动力电源化，分布式电驱动与控制技术，智能网联技术，车载通讯以太网与光子通讯，电气、信网安全，车规级芯片、车用操作系统与汽车工业软件，绿色能源利用与碳核算交易、退役动力电池资源回收利用、固态电池技术。
“未来的汽车可以用五个词概括：电力、算力、电池、速率、效率。这些领域都可以成为青年人才今后参与的重点。”孙逢春说。
青年扎根产业解难题
论坛上，企业同样把真问题摆在了台面上，让博士生们清晰地认识到，什么样的研究可以真正改变一辆车甚至一条产业链。
论坛现场
中国汽车工程学会会士、广州汽车集团股份有限公司执委会委员吴坚在题为《基于异构集中式电子电气架构的智能底盘控制》的报告中，分享了电子电气架构和智能底盘的工作，通过拆解电子电气架构迭代历程、国产芯片替代、工业软件突围的现实路径，为相关方向博士生提供了清晰研究坐标；比亚迪汽车工业有限公司汽车新技术研究院电驱系统部总监唐立中分享了分布式电驱动二十年探索，还原从概念研发到量产落地的全流程痛点。他们让青年人的研究不再悬浮于理论，而是紧贴产业刚需。
当论文写在了产业一线，当实验室突破变成难题的解药时，青年也在算法优化、模型迭代、实车验证中反复打磨。
在自动驾驶大模型与闭环自进化、智能驾驶感决规控、智能座舱人机交互、分布式电驱动车辆设计与控制等17个学术交流分会场，来自清华大学、同济大学、吉林大学、北京理工大学、东南大学、中山大学等高校的上百名博士生和来自企业的青年人才分享自己和团队的前沿成果。
自动驾驶大模型与闭环自进化分会场
“即使重来一次，在出色完成企业本职工作之余，仍然会坚定不移地利用业余时间投入创新探索，并努力减少自我内耗、进一步提升科研成果的商业转化效率。”来自广汽集团整车开发研究院底盘部的殷俊在分会场面对点评嘉宾关于职业选择的提问时坦言道。
一边是学会、高校、企业提供平台，一边是青年人才把个人理想和国家需求紧密绑在一起，跨学科交流碰撞，共同为我国汽车产业夯实原始创新根基。（记者蔡琳）
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