抓住“车路云一体化”应用试点这个新机遇，各地因地制宜出规划、优服务、强监管，培育壮大新兴产业，超前布局未来产业

　　比亚迪ATTO3被英国媒体评选为英国2023年度最佳电动汽车，蔚来领航辅助系统突破10亿公里，长安汽车掌握高阶智能驾驶系统等200余项关键核心技术……当前，中国新能源汽车产品百花齐放，从电动化加速向智能化挺进。

　　不久前，工业和信息化部、公安部、交通运输部等部门正式对外公布，我国将在20个城市（联合体）开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。这将推动我国智能网联汽车加快进入产业化阶段。随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与大数据、云计算、人工智能等新一代数字技术深度融合，智能化、网联化成为产业发展的重要方向，并为汽车产业转型升级开辟新路径、注入新动力。

　　不同于单车智能技术路线，“车路云一体化”可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”，实现车端、路端双数据感知相互补充，在复杂场景下形成协同决策。通过数据共享与实时交互，路侧基础设施获取的实时感知信息弥补了车端传感器的感知短板，极大地提升了自动驾驶的安全性与效率。此次入选试点的20个城市（联合体），都具备汽车产业发展或智能网联汽车运行基础，在政策突破、产业聚集、场景应用等方面具有优势，能够为“车路云一体化”提供实践经验和数据支持。

　　我国新能源汽车在电动化的上半场引领全球，在智能化、网联化的下半场，要保持引领优势，尤需优化发展环境。当前，各地陆续布局产业项目。北京将开展3000平方公里4.0阶段车路协同验证，向全市复制推广智能网联标准路口，多措并举降低路侧投资成本。上海制定时间表，预计在2024年至2026年形成出行服务、商业运营、精细治理、产业升级样板模式，并在2027年至2030年实现商业化应用。抓住“车路云一体化”应用试点这个新机遇，各地因地制宜出规划、优服务、强监管，培育壮大新兴产业，超前布局未来产业，必将不断塑造发展新动能新优势。

　　也要看到，“车路云一体化”是新生事物，落地过程中难免会遇到新问题。比如，智能化道路基础设施配套不足，数据权属不清晰，智能设施、系统、平台间联通不充分等。破解难题，首先要强基础，推进标准化基础设施建设，科学确定数据权属和价值分配原则及方案；其次要强主体，积极培育智能网联汽车市场新型经营主体，着力在基础设施建设投资、平台服务管理、数据要素流通等方面形成新业态，推动智能网联汽车逐步走向规模化；再次要强标准，建立“车路云一体化”技术标准体系，推动智能网联汽车与智慧城市基础设施、智能交通系统等实现互联互通，加速智能网联汽车产业化发展进程。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，截至今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过3000万辆。以“车路云一体化”为契机，凝聚各方合力，中国新能源汽车必将在智能化、网联化的下半场继续引领潮流。朱海龙