“双碳”政策加码 新能源车驶向“快车道”

　　近期，有关“碳达峰、碳中和”的政策密集发布。

　　可以看到，10月24日，《中共中央 国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》发布；10月26日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》；10月27日，国务院新闻办公室发表《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书。梳理发现，这些政策均谈到“新能源汽车”，如，“加大新能源汽车推广应用力度”“大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比”“加快发展新能源和清洁能源车船”等内容。

　　政策之下，舆论惊呼“电动汽车取代燃油车的时代真的要来了”“新能源车正在革命燃油车”等。如此反映，这说明：新能源车发展将迎来加速度，向燃油车说“再见”的时间，或许比预期更快。

　　政策支持 新能源车销量屡创新高

　　“相当于每46秒就卖一辆车。”针对今年9月的业绩表现，特斯拉中国发布称。

　　近年来，特斯拉在中国市场表现不俗，销量屡创新高。据特斯拉中国透露，9月共创造出5.6万辆的月度销量新纪录，环比增长27%，同比增长394%。

　　特斯拉的表现，同时也反映出了中国新能源汽车市场的热度之高。

　　据商务部10月15日发布的数据显示，1-9月生产企业新能源汽车销量215.7万辆，同比增长1.9倍，较2019年同期增长1.4倍。9月份，销量35.7万辆，同比增长1.5倍，再次刷新单月历史记录。

　　事实上，这一趋势已延续多年。国务院办公厅于2020年10月印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》文件中，曾对当前的发展趋势有了明确的界定：“我国新能源汽车进入加速发展新阶段”“2015年以来产销量、保有量连续五年居世界首位”。

　　“步伐加快的一个很重要的原因是‘碳达峰、碳中和’目标的提出。”能源行业研究专家严凯在接受记者采访时表示，去年9月22日，中国在联合国大会上提出要在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和，为了实现这个目标，中国的各行各业都在制定相应的规划和举措。

　　业内人士普遍认为，近期，有关“碳中和、碳达峰”政策的密集发布，势必将为我国新能源汽车产业发展按下“加速键”，进一步推动行业发展。

　　“未来，像特斯拉这样的电动汽车公司一定能够创造更高的销售记录。”严凯认为，这一点是毋庸置疑的。

　　大势所趋 替代燃油车或加速

　　“该买新能源车还是燃油车？”这样的疑问，近些年来一直困扰消费者。这反映出，在新能源汽车热卖的同时，不少消费者对其便捷性、性能等方面仍存在不信任。不过，这一现象正在改变。

　　10月12日，中国质量协会发布数据显示，2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数为80分(满分100分)，与燃油汽车持平。其中，纯电动汽车用户满意度指数80分，再创历史新高，同比提高2分，连续6年增长。

　　“之前，我开的是一款中高端的传统燃油车，今年3月接触新能源汽车。”山东的特斯拉车主刘先生对记者表示，他所驾驶的Model3加速流畅，非常适合新手开，比燃油车少了很多顿挫感。

　　新能源汽车车主北京徐先生则认为，电动车驾驶方面优点主要是提速更直接，没有变速箱的控制。

　　正是基于这一满意度，如今新能源车渗透率也在提高。乘联会今年10月发布称，9月中国新能源汽车的市场渗透率为21.1%，今年前9个月的渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

　　“经过几年自上而下的动员和宣传，几乎没有人会怀疑电动车取代燃油车这个趋势。”严凯认为，大家的关注点主要在时间的长短上。

　　瑞信发布最新报告预计，未来十年中国新能源汽车销量的年均复合增速将达到25%，新能源汽车渗透率将提高至43%。根据中国新能源汽车发展规划，预计到2035年新能源汽车在中国的销售量将达到50%。

　　部分业内人士则分析称，这几天发布的相关政策，像一剂强心剂，极大刺激了中国新能源市场，将加速新能源汽车替代燃油车的进程。

　　除了国家政策层面，从行业层面来看，还有一大“加速利器”。

　　“特斯拉进入中国市场后，发挥了鲶鱼效应，效果是极其明显的。”乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，特斯拉的产品技术和设计理念比较先进，引领了行业的发展。同时，特斯拉对中国产业链拉动作用特别大，尤其是对电池、电机、电池正负极材料等的推动。

　　崔东树还表示，特斯拉还通过降价实现快速的增长。降价效应对车市有很好的促进意义，使整个车市价格进一步下探，使燃油车被新源车替代的速度进一步加快。

　　破除“梗阻” 行业发展驶入“快车道”

　　随着新能源汽车快速发展，替代燃油车进程加快，关于充电的便捷性和高效性需求正在提高。不过，近年来，消费者对新能源车的里程焦虑却越来越低。

　　针对这一反差，业内人士解释称，一方面是因为随着技术的发展，新能源车型续航能力进一步提升；另一方面是充电网络“新基建”正在迅速普及。

　　特斯拉是中国充电桩工程建设最早、自有充电桩数量最多，覆盖城市最广的新能源智能汽车企业。

　　谈到这一话题，特斯拉中国超级充电网络开发和运营负责人张丽娜表示，只有不断提升技术、持续探索新的补能方式，才能实现“加速世界向可持续能源转变”的愿景。多年来，特斯拉不断优化充电效率、加速超级充电设备的迭代，在全球的燃油车都加速向电动车转变时，让“补能”成为助力而不是制约。

　　可以看到，特斯拉致力于以充电网络为依托，推动更便捷、更高效、更可靠的充电生活服务体系的形成。特斯拉持续在拓展“工作、休闲、居家、旅游”全场景充电网络，打造出“以家庭充电桩和超级充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电器为补充”的完备充电解决方案，多场景划分充电需求，为车主带来“无感”补能体验。

　　“相较于特意寻找加油站，新能源汽车不必特意充电，回家、去商场和写字楼，即停即充。”一名天津的特斯拉车主邹先生，在谈到充电的便捷性时对记者说。

　　除了便捷性，充电的高效性也至关重要。特斯拉V3充电桩可支持最高250KW的峰值充电率，15分钟最多可补能250公里，这意味着特斯拉车主可在极短时间内能完成几天、甚至是一周的用电补能需求，让充电不再成为负担。

　　截至目前，在全国范围内，特斯拉已经建成超过1000座超级充电站，超过7600个超级充电桩，遍布360个城市。为车主提供“无忧充电，自在随行”的高品质出行体验。

　　“特斯拉将这一模式的走通，吸引了众多车企开始大力布局充电桩设施。”业内人士表示，特斯拉一直走在行业发展前列，可以预见，面对行业“梗阻”，特斯拉同样也在发挥着引领作用，为新能源汽车的“畅通无阻”不断加速。（永文）