去年11月初，开心汽车曾公布已和MORNING STAR AUTO INC.（简称茂林斯达）的股东签署并购协议，将增发1亿股普通股收购茂林斯达100%股权。近日，开心汽车宣布与朋克品牌电动车（POCCO EV，简称朋克汽车）所属的母公司茂林斯达签署并购补充协议，并计划8月份完成并购交割。朋克汽车拥有纯电乘用车生产资质，这意味着收购完成后，开心汽车将成功转型为新能源车制造商。

　　据了解，朋克汽车是河南御捷时代旗下电动车品牌，拥有新能源车整车生产资质，主打纯电微型车市场，在河南建立了拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制造工厂，可实现10万台高速车、15万台低速车的产能需求。旗下的朋克多多和朋克美美两款车型，售价在3.5万-4.6万之间，适合通勤代步、接送孩子、上街购物、配送货物等，曾在2021年总体销量超过3万台，位居前6大中国微型电动车制造商之列。

　　近几年，受多方面影响导致其发展之路异常艰难，而就在去年9月，茂林斯达全资收购了河南御捷时代和幻电科技有限公司100%股权，标志着朋克汽车正式易主。随着资金注入，朋克汽车积极推进从“小型多功能电动乘用车引领者”向“智能化小型新能源汽车先行者”的品牌发展战略，复工复产及新产品规划和研发再获新生。

　　据透露，茂林斯达从战略、营销渠道等方面都做了全新梳理，并将进一步加大产品开发和技术迭代的能力和效率。

　　公开信息显示，茂林斯达致力于先进技术开发及应用，具有整车设计能力、CAE/SE分析及整车/零部件的试验测试能力；关键系统（动力系统、VCU、BMS、车联网等）开发能力，共获得超过200项专利（其中发明专利40余项，软件著作4项）。

　　公司核心团队成员具备20年以上汽车和新能源汽车管理经验，公司总裁顾镭毕业于美国西北大学机械工程博士，曾任美国福特公司高级技术专家、奇瑞汽车研究院院长以及世界500强公司北京汽车副总裁兼汽车研究总院院长等职位，公司CTO曾皓毕业于美国霍普金斯大学机械工程系博士，曾担任Ford汽车公司高级NVH专家，参与了福特汽车 Ford 150, Navigator等十余款车型的噪声/震动及可靠性设计开发，以及长安汽车公司上海研究院院长，奇瑞汽车研究院副院长等职务，是国际知名汽车NVH专家。

　　前些年政策层面的宽松让低速电动车一直游离在灰色地带，随着安全问题日益凸显，政策层面要求对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”。2021年6月，工信部在2018年政策基础上进一步发布了《纯电动乘用车技术条件》的征求意见稿，拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车，新标准对低速电动车厂家有更严格的技术要求，要求企业具有四大汽车生产工艺，同时消费者必须拥有驾驶证才能合法上路。低速电动车也将统称为“微型低速电动乘用车”，纳入了乘用车管理范围，这意味着低速电动车的生产和销售门槛均有所提高，企业生产需要生产资质，技术指标的要求也将进一步提高。

　　《征求意见稿》中明确了四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，并命名为“微型低速纯电动乘用车”，规定座位数在4座及以下，包含低速车+高速车，以70公里时速为界。今年国家发改委、国家能源局在《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》中也明确，鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车、购买新能源汽车提供以旧换新奖励。

　　业内人士认为，此次开心汽车并购朋克汽车是开心汽车发布新能源汽车战略规划的转折性举措，将助力公司在新能源车产业取得实质性的突破。从资本市场来看，去年开心汽车的市值为1.9亿美元，一旦成功并购实现量产之后，开心汽车有希望成为估值爆发式增长的潜在标的。

　　乘联会数据显示，今年6月B级电动车销量16.4万辆同比增长19%，环比增长17%，占纯电动份额31%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量8.2万辆，环比增长13%，占纯电动的16%份额；A0级批发销量16.1万辆，占纯电动的30%份额，同比增加12个百分。

　　中汽协提供的出口数据来看，今年第一季度，我国整车出口达106.9万辆，超越日本，成为全球第一大汽车出口国。6月新能源乘用车出口7.0万辆，同比增长185.3%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的56%。新能源出口市场持续向好。

　　开心汽车董事长、CEO林明军也曾表示，开心汽车未来是要做一个汽车生态，将会有第一工厂、第二工厂等，开心汽车需要好的项目补充进来，共同把这个生态的护城河做强。跟着新能源的大趋势走，未来用更大的空间去做新能源。（科文）